城市道路绿化中的植物应用要点

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　　道路在城市中占据重要作用，200万人口以上大城市的道路用地面积应占到城市建设用地面积的15%至20%，道路的不断拓宽与改造，为城市园林提供更大的发展空间。
　　道路中的绿化带意义重大，不仅可以分隔交通，消除司机的视觉疲劳，具有安全功能，还可以美化城市，重塑道路的空间尺度，以及净化环境等。
　　道路中的绿化带有分隔正反向车流的中分带、分隔机动车和非机动车的侧分带、人行道绿化带及道路两侧的绿化带等。
　　城市道路绿化中的植物应用，给人带来的直观感受是观赏价值，但观赏价值的呈现有赖于对环境的适应能力，因此在选择植物时，要在其适应能力达标的基础之上，以植物外观为主要依据。植物外观是动态变化的，包含由树高、冠幅、根系、枝叶密度等构成的尺寸，花、叶、果、枝、干等呈现出的色彩，以及随着季节和时间的推移带来的树姿形态变化等。笔者认为，道路绿化在植物搭配与应用环节，有以下几点值得关注：

一、层次

　　道路基本都沿中轴线对称，当道路外围也设置绿化带时，通常具备一定的宽度可以形成层次，这种层次较群植密林来说更利于观赏，更富有设计质感。图3道路和居民区之间的绿化带，宽度达到10米左右，里面的植物搭配根据株高的差异形成明显的层次和线条。第一层是贴地生长的草坪；第二层是0.5米至1米高的常绿灌木球和绿篱；第三层是1.5米至3.5米高的观花及观枝小乔木，图中用到的是绚丽海棠和矮干金枝国槐；第四层是5米至9米高的观花中乔木，图中用到的是‘四季春1号’紫荆树；第五层是10米以上的观叶大乔木，图中用到的是银杏。
　　五个层次的景观主要为道路一侧的行人呈现，在人行道上行走可以欣赏到完整的、错落有致的植物群落。最后一层应用的大乔木，对居民区来说是一种绿色屏障，减小道路上噪音和灰尘的同时，也能给居住区增加一定的私密性，三楼以上的高层住户也能欣赏到植物由高到低的层次。
　　图4道路外围的绿化带宽度更大，内部还设有非机动车道，形成开放式带状生态公园，左右两侧的道路共享中间的绿化带景观，最高的树木栽在绿化带中央，两侧植物的高度依次降低，形成层次，便于两侧行人观赏。
　　这条绿化带中应用了各类乔木，如常彩乔木金叶国槐，常绿针叶树白皮松，绿叶乔木丝棉木，常绿阔叶树枇杷，观花乔木‘四季春1号’紫荆树等，还有大叶黄杨球、红叶石楠球、灌木紫荆、鸢尾等灌木和草本植物。不过绿化带中央区域乔木栽植较密，竣工不久就已经郁闭，后期会造成树木间的相互竞争，林内光线较弱，透气性差，会增加病虫害爆发的风险。栽植前应根据树木未来尺寸合理规划栽植间距。

二、色彩

　　如今的园林植物配置，越来越重视对色彩的把控，以往的绿化较少考虑色彩，应用的植物也基本都是绿叶的，“增彩延绿”口号的提出，就是要在市政园林中，以绿色为底色，增加彩色，使得彩色植物的占比达到30%左右。
　　植物的色彩基本以花朵和叶片来呈现，少数植物的枝干或树皮也能呈现色彩，但容易受道路环境影响导致色彩不鲜艳。因此，应用好观花和观叶植物，就基本可以把控好道路绿化中的色彩。
　　图5中的道路节点处应用了四种乔木，呈现出了四种色彩，有鸡爪槭的红褐色，银杏的金黄色，雪松的蓝绿色和香樟的暗绿色，丰富的色彩使得园林场景更加富有活力，引人注目。
　　当然，绿色依然是园林的主色调，人眼最舒服的颜色也是绿色，所以，虽说要增加彩色植物的应用，但不可将全部绿色植物都替换为彩色，色彩太过丰富和鲜艳，久而久之也会造成审美疲劳，甚至令司机产生眩晕感。因此，行车道两侧通常不会大量栽植常彩乔木，尤其金叶类乔木，如金叶国槐、金叶榆等，可分段点缀栽植，营造色彩变化。

三、季相变化

　　四季分明的气候可以使同一园林场景呈现四种截然不同风格。在进行道路绿化的植物应用时，需要将季相变化充分考虑在内，虽不能四季出彩，但至少每个季节都能有一些特属于当季的小惊喜。
　　观花类乔木的花期多数集中在春季，而彩叶树的变色期则主要集中在秋季，常彩树可以在夏季有较好表现，常绿针叶树则能够为冬季增添色彩。与树木相比，花卉的花期更长，色彩也更丰富，因此，在树木所未占据的空地上，可以用草坪、花卉和观赏草等进行填充，但花卉的更换频率比树木要高得多，因此，树木依然是骨架，花草可作辅助，次序不能颠倒。
　　春季是观花乔灌木绽放的季节，蔷薇科“人才济济”。笔者认为，目前景观表现效果较好的观花乔木有北美海棠、彩叶豆梨、紫叶李、染井吉野樱花、日本晚樱、西府海棠、英国山楂、文冠果、紫叶加拿大紫荆、紫玉兰、泡桐、流苏树、紫叶稠李、‘四季春1号’紫荆树、七叶树、暴马丁香、香花槐等。当然，有些乔木也在夏秋季开花，如欧洲小叶椴、国槐、紫薇、合欢、梓树、灯台树、栾树等。不过有些观花乔木虽然观花效果较好，却并不适合在道路绿化中大量应用，如合欢、泡桐、香花槐等。
　　南方可用的观花乔木比北方要多一些，有梅花、洋紫荆、木棉、红花荷、含笑、火焰树、杜鹃、木瓜、珙桐、石榴、蓝花楹、香樟、大花紫薇、女贞、石楠、喜树、鸡蛋花、凤凰木、杜英、腊肠树、红千层、红花羊蹄甲、美丽异木棉、紫花风铃木、黄槐决明等，因此南方城市更容易打造“花城”。
　　花灌木种类较观花乔木要多，如红王子锦带、红叶碧桃、黄刺玫、美人梅、连翘等。
　　将观花乔灌木充分应用，搭配各类一年生或多年生花卉，可以实现城市“四季有花”，助力城市“花化”发展。
　　国外品种引入国内后，极大丰富了国内园林中可用的秋色叶树种类，秋色叶树中，槭树科独占鳌头。笔者认为目前景观表现较好的秋色叶树有银杏、榉树、乌桕、北美枫香、黄连木、黄栌、‘丽红’元宝枫、欧洲鹅耳枥、红叶复叶槭、美国红枫、茶条槭、九角枫、娜塔栎、北美红针栎、美国秋紫蜡、水杉、小叶鸡爪槭等。将秋色叶树合理应用，可以打造缤纷多彩的秋季景观。
　　常彩树可以装点夏季，有金叶榆、金叶复叶槭、紫叶加拿大紫荆、紫叶稠李、金叶国槐、金叶皂角、金叶水杉、欧洲紫叶桦、金叶白蜡等。
　　冬季可用一些针叶树或观枝观干树来增加色彩和活力，有科罗拉多蓝杉、蓝冰柏、新西兰扁柏、矮黄日本扁柏、金冠柏、金钱柏、欧洲刺柏、红瑞木、黄瑞木、金枝国槐、白桦、血皮槭等。

四、生态

　　道路绿化所用植物，观赏价值是显性价值，生态价值是隐性价值，但后者却是前者的基础，只有具备足够的隐性价值，其显性价值才能更好地展现。
　　道路绿化所用植物最好是抗污染的，如汽车尾气、尘土、融雪剂等；最好是抗逆性强的，如耐瘠薄、耐盐碱、耐寒、耐水湿、耐寒、抗风、耐热等；最好是清洁型的，不会掉落难以清洁的叶片、果实、病虫分泌物等；最好是对人类友好的，无毒无害，不飘絮，不毁坏路面，侧枝不易风折坠落等；最好是低碳的，无需过多的人工管护。
　　当然，兼具观赏与生态价值的植物并不多，所以在必要时，应季可更换品种的花箱也是一个不错的选择。

五、其他

　　1.路灯 道路绿化种植前就要提前规划好乔木的树冠与路灯的距离，预留树冠的生长空间。若树冠与路灯交错，不仅遮挡灯光，而且对树木长势也有影响，被路灯照射的树木容易树势弱，耐寒性变差，抗病虫害能力下降。
　　2.斑马线 与斑马线垂直的绿化带位置应提前规划好路口，免得后期返工。
　　3.大树移栽 道路绿化中尽量不要移栽树龄较大的树木或山苗，因其移栽成活率较低，缓苗期长，绿化带中尽量选择经苗圃多年培育而来的熟苗、壮苗。
　　4.生物多样性 道路绿化中使用单一品种可以形成整齐划一、大气壮观、具有纵深感的景观效果，而采用多品种的方式，则可以营造色彩丰富、层次分明、热闹生机的感觉。一般在种植区较窄的地方使用单一品种，绿化带较宽的地方，都可以进行合理搭配，甚至形成更为丰富的带状城市绿地。当下以单一品种打造景观大道已经成为一种时尚，如樱花大道、银杏大道、紫荆大道、红枫大道、蓝花楹大道等，这种植物应用形式与传统的多品种搭配方式并不矛盾，而且还互相补充，取长补短。只是要掌握一个合理的度，使得城市的道路景观可以更加具有观赏性、生态性、独特性和文化底蕴。

蓝花楹大道